40 лет назад мир увидел первый Range Rover. И ошибся, окрестив его в пику трудяге Land Rover "фермером во фраке". Но первый из премиумных внедорожников оказался не только денди, но и прирожденным спортсменом, что не устает доказывать до сих пор. Кстати, главный постулат компании предписывает предложить клиенту "именно то исполнение, в котором он нуждается".

Именно с Range Rover началась "полноприводизация" ралли. В середине 70-х, когда рейдов вообще и "Дакара" в частности еще не было и в помине, раллийный чемпионат был разделен на две неравные половины. В его европейской части на 2-3-дневных гонках на твердых покрытиях блистали юркие "фиатики" и "лянчи" с великолепным соотношением мощности к весу. А вот в африканских гонках, длившихся почти неделю и проходивших по откровенному бездорожью, на первое место выступали проходимость и выносливость.

Первое качество было необходимо из-за природных особенностей Черного континента: и кенийское East African Safari, и ивуарийская Bandama Cote d'Ivoire, и марокканское Rally du Maroc проходили в сезон дождей. Второе – потому что квалифицированной помощи в Африке ждать было неоткуда, и даже поиск обычного сварочного аппарата мог занять сутки. А трещать по швам гоночной технике было отчего: соревнования проходили на неперекрытой местности, и гонщики то и дело сталкивались с дикими животными либо домашним скотом, не говоря уже об авариях с участием местных сорвиголов. Словом, для таких гонок нужны были совершенно особые автомобили. Какие? Именно такие как Range Rover, которые были столь же неубиваемыми, как и их прародители, но при этом такими же энерговооруженными, как обычные ралли-кары. И как только в конце 1978 года Международная автомобильная федерация, почувствовав рост интереса к полноприводной технике, допустила 4х4 на старт, "рейнджи" были тут как тут.

Предыдущая - Следующая >>